在蓬萊路一帶的港邊，並排著幾棟年代各不相同的建築：一棟兩層的磚造官廳、一座由倉庫改成的商場，還有一座開放式的棚子。三棟都被登錄為高雄市歷史建築，看起來像一組「日治時期的港口遺跡」。但只要把它們的興建年代排在一起，會發現這個直覺不太準：官廳蓋在1910年代，倉庫今天的主體要到1960年代初才落成，棚子則是1963年的東西。

這正是讀港口的難處。港口不是一棟建築，而是一套不斷被改造的工程系統：航道要挖、碼頭要接、倉庫要換、鐵道要延，機器與貨物換了一代，建築跟著換一代。這篇文章要回答的問題是：高雄港的築港工程分了哪幾個階段、每一階段改變了什麼，以及蓬萊路上這幾棟建築各自站在時間軸的哪一點，它們讓我們看見了什麼，又漏掉了誰。

哈瑪星與鹽埕兩塊新市街如何從填海地長成城市，已在哈瑪星現代城市的誕生：鐵道、港口與新市街與鹽埕的填海與商業黃金年代：街屋、戲院和港邊生活談過；本文的重點放在港埠工程本身、倉庫與碼頭這類建築、港邊的勞動，以及港區轉型時的取捨。

光瀨詩帆的觀測筆記

  • 最佳時段：平日白天。港史館屬於港務單位的環境教育場所，官方資料記載平日09:00至17:00；傍晚適合走到棧貳庫外的碼頭邊看船與夕照，但兩者的實際開放時間請以當日公告為準。
  • 交通搭配：棧貳庫官網列出的到達方式是捷運橘線西子灣站2號出口、輕軌哈瑪星站或駁二蓬萊站；港史館與棧貳庫同在蓬萊路，可一次走完。
  • 閱讀角度：先在港史館建立三期築港的時間感，再走到2號碼頭看倉庫，最後到3號碼頭看香蕉棚。每一棟建築都對應貨物與機器的一個時代：稅務與海關、砂糖、香蕉。
  • 停留長度：港史館與外觀約1小時，串連棧貳庫與碼頭邊散步建議預留2至3小時。

歷史時間線：從測量到貨櫃

年代 事件 意義
1900年6月起 日方對打狗港進行探勘調查，前後約8個月，花費7,800日圓 建立氣象、地形、地質與潮流的基礎資料，是築港決策的前置作業
1904至1907年 填海造陸工程，填築約13萬2千平方公尺，成為新濱町與新濱碼頭的主體，鐵路延伸至港邊 貨物可由鐵路直接送到碼頭，早於1908年築港開工
1908年4月1日 打狗港第一期築港擴建工程開工，同年縱貫鐵路全線通車 鐵路終點設在打狗港，南部物產以此出口
1909至1914年 打狗整地會社填築海埔新生地，共填得18萬5千餘坪 港口工程與土地開發由民間資本共同分擔
1912年 第二期築港工程啟動，配合收購鹽埕一帶鹽田與魚塭繼續填築 新市街由哈瑪星向鹽埕擴展
1914年 棧二庫所在的2號碼頭開始興建四棟磚牆瓦頂單層小倉庫 作為儲存與輸運砂糖的倉庫；今日已非原貌（見下文）
1916年12月至1917年 港史館建築動工並完工，為財務局派駐港區、專責徵收砂糖消費稅的官吏出張所辦公廳舍 港口不只是碼頭，也是課稅與管理的空間
1919年 成立「高雄勞働需給組合」 碼頭勞動力的調度開始制度化
1922年 稅關高雄支署借用該建築一樓作碼頭派出所 貿易量擴大使查緝與關稅業務加重
1934年7月1日 稅關高雄支署改制為高雄稅關，與基隆稅關為全臺兩大海關 高雄港的行政地位與基隆並列
1936年 高雄稅關新廳舍在今1號碼頭完工，後由交通局海事出張所進駐原建築 港區機關再分工
1937年 第二期築港工程完工，同年啟動第三期，重點轉向戲獅甲一帶工業區 港口轉為配合軍需與重工業的工業港
1943年12月 整合港務部、海事出張所與稅關成立高雄港務局，主要廳舍為港史館建築 戰時動員體系下的港務集中
1944至1945年 美軍密集轟炸高雄港，戰後港內沉船達178艘 港口機能一度接近癱瘓
1945至1952年 高雄港務局進行清港與碼頭重建 港口修復與拆船業興起同時發生
1958年9月至1970年9月 「十二年擴建計畫」施行，疏浚航道約10公里、填築新生地534公頃，與美援有關 奠定臨海工業區與新商港區的空間基礎
1961年9月至1962年5月 棧二庫改建為可容納雜貨3,000公噸的新式倉庫 今日棧貳庫主體的主要來源
1963年 建成露天開放式的香蕉棚 因應香蕉大量外銷的堆儲空間
1970年10至11月 棧二之一庫比照改建；11月中島新港區第一貨櫃中心啟用 港口進入貨櫃化，散裝倉儲逐漸沒落
1975年 第二港口完工啟用 貨櫃裝卸量持續上升
1994至2002年 港史館暫停使用並曾計畫拆除，1997年決定作為港史館，2002年正式對外開放 從辦公廳舍轉為展示空間
2003年 港史館（2月26日）、棧二庫與棧二之一庫、香蕉棚（12月1日）登錄為高雄市歷史建築 港區建築進入文化資產體系
2004至2014年 2號碼頭以「高雄漁人碼頭」名義由民間經營，2014年10月租約到期後閒置 港區活化的第一次嘗試
2018年 棧貳庫KW2於3月31日開幕；12月以「高港棧庫群」為定位串連周邊 倉庫改為商場與旅遊節點
2022年1月31日 大港倉410開幕，保留樑柱結構，以玻璃與金屬取代原磚造結構 再利用手法的另一種取捨

第一層：三期築港，一次次改變的是什麼

築港計畫共分三期。第一期（1908至1912年）只有四年，卻奠定了今日高雄港的基礎與規模；第二期（1912至1937年）歷時二十五年，把碼頭、岸壁與新市街一步步接起來；第三期（1937年起）則性質改變，重點不再只是貨運，而是把港邊土地開闢成工業區。

要注意的是，哈瑪星最早的填築並不是1908年築港才開始的。依打狗高雄歷史資料整理，1904年起的填海工程在1907年完成，鐵路先延伸到了港邊，然後才有1908年的第一期築港；哈瑪星的新濱町與新濱碼頭就是在這一步之後形成。因此「築港」與「填海造陸」時序上相連，卻不是同一件事，讀舊資料時最好分開看。

第二期的特徵，則是港口工程與土地開發並行。打狗整地會社從1909年起投入填築，第二期再收購鹽埕一帶的鹽田與魚塭，港邊的土地從無到有，商業與行政中心也隨之向鹽埕移動。港口工程不只是一條航道與幾座碼頭，而是同時「生產」了一整片城市。

第三期則說明港口為什麼會被戰爭改造。1930年代後期，日本推動南進與工業化，戲獅甲一帶闢為以軍需為導向的工業區，鋁業與化學工業廠房陸續進駐；資料指出這些工廠多數興建於1939年後。從這裡開始，高雄港的角色從農產品出口港，轉向支援重工業與戰爭的工業港。

第二層：海陸聯運——碼頭、鐵路與倉庫是一套系統

高雄港能運轉，關鍵不在單一碼頭，而在「鐵路直達碼頭」的設計：縱貫鐵路經濱線進到港邊，再由岸壁線串連碼頭與倉庫群，農產品、原物料與工業區產品都能在同一條運輸鏈上完成陸海轉換。

這套系統的遺跡，就是今天登錄為文化景觀的「高雄港站及週邊舊港區鐵道線群與建物群」。官方登錄資料說明它是近代港埠海陸聯運現代化作業的表徵，且在全臺僅存、具有稀有性。換句話說，倉庫、碼頭與鐵道要一起看，才能理解它們原本是一個整體；單獨把一棟倉庫改成商場，得到的只是這套系統裡的一個節點。

蓬萊港區在1912至1960年間，是高雄港最重要的散雜貨港埠。1號碼頭停靠散雜貨船，貨物經縱貫線鐵路與高雄港濱線轉運；到了1960年代，1號至2號碼頭的鐵路貨運與碼頭作業更是交織繁忙。直到1970年代貨櫃運輸成為主流，這套以散裝、人力與倉庫為核心的作業方式才逐漸退場。

第三層：三棟建築，三個時代

港史館：一棟是辦公廳舍，不是碼頭設施

港史館建於1916年12月動工，原本並非港務機關，而是財務局派駐港區、專責徵收砂糖消費稅的官吏出張所辦公廳舍。它是兩層樓的折衷式樣磚造建築，資料記載風格為仿西方古典的巴洛克式。此後隨著貿易國際化與走私查緝、關稅業務變重，1922年稅關借用一樓設碼頭派出所，1934年改制為高雄稅關，1943年成為整合後的高雄港務局主要廳舍。

這條沿革很值得留意：一座港口的權力，不只在碼頭上，還在收稅、查緝與行政的辦公室裡。戰後建築由海關與高雄港務局延用，1994年因年久失修暫停使用，一度計畫拆除；1997年決定改作港史館，2002年正式開放。此外，也有資料指出這棟建築因財政因素只完成原計畫的三分之一便宣告完工，完工年份也有1917年與1937年兩種說法，見下文「資料差異」。

棧貳庫：看到的不是日治倉庫，而是1960年代的新倉庫

這是最容易被誤讀的一棟。2號碼頭的倉庫在1914年開始興建，原為四棟磚牆瓦頂的單層小倉庫，用來儲存與輸運砂糖。二戰末期受轟炸損壞，戰後由高雄港務局修復，1948年5月完工，轉作辦公與福利場所。

真正改變外貌的是1958年起的十二年擴建：棧二庫在1961年9月開工，隔年5月完工，改建為可容納雜貨3,000公噸的新式倉庫，與3號碼頭的香蕉棚同為當時堆儲香蕉的重要空間；棧二之一庫則在1970年比照改建。新倉庫以鋼筋混凝土柱搭配鋼筋屋架、磚牆與水泥瓦屋頂，內部不設支座，以便貨物進出。

換句話說，今天走進棧貳庫，看到的主體是戰後美援時期的倉庫，而不是日治初期的小倉庫。它被登錄為歷史建築是合理的，因為它記錄了散雜貨港埠最後一個階段的倉儲形式；但如果把它介紹成「百年前日治倉庫」，就模糊了它真正代表的時代。

香蕉棚：一座沒有牆的倉庫

香蕉棚建於1963年，是因應香蕉大量外銷而建的露天開放式倉庫。高雄畫刊指出，旗山香蕉在1950至1960年代多由此出口，見證了臺灣香蕉王國的年代；山城端的產業與經濟史可對照旗山老街與香蕉產業：山城如何進入現代經濟。它是露天開放式的，沒有一般倉庫的封閉外牆；開放形式是否與香蕉需要通風、快進快出有關，資料沒有明說，這是作者的推測。2001年它一度改為觀海台，2003年登錄為歷史建築，其後交由餐飲業者經營，改名為香蕉碼頭。

不能只看見的部分：碼頭上的人，以及被隔開的港

誰在搬貨

築港期間湧入大批工人。依打狗高雄歷史資料整理，碼頭勞工大致有陸上搬運人夫約500人、船上搬運人夫約300人，另有駁船監督、船頭與舸子等。苦力通常由一名帶頭者領著十至三十人的小團體，工資漫無標準，趕工加班後隔日帶頭者又以前夜的價格要價，衝突頻繁；當時的巡查人員不足五十人，難以控管。

1910至1911年間杉本音吉出現後局面改善：支廳採連坐法，苦力頭受其管轄，警察也委託他負責苦力全體事宜；1919年正式成立高雄勞働需給組合。這段資料呈現的是港口勞動如何從各自為政走向官方與勞工領袖共同管理的過程；不過它主要來自單一整理資料，細節仍待以原始史料核對。可以確定的是，港史館展覽也曾以1968年創建的「前高雄港務局單身宿舍（船員技工候工室）」物件重現碼頭工人的生活場景，提醒我們這座港口由許多人的手撐起。

港與市被隔開

蓬萊商港區（1至10號碼頭）過去主要裝卸雜貨，屬管制區，須有港區通行證才能進入。戰後港務清港費用龐大，政府曾決定高雄港與市分治。也就是說，今天可以自由散步的碼頭邊，在很長一段時間裡是一般市民進不去的地方；1998年之後市政府陸續推動「市港合一」、開闢親水空間，港邊才逐步向市民開放。

戰爭與港口

高雄港在1940年代因南進基地的地位，成為美軍空襲的重點目標。依高雄畫刊統計，1944至1945年間美軍轟炸機密集轟炸高雄港52回次，戰後港內沉船達178艘；鄰近港區的哈瑪星、鹽埕一帶受災嚴重。港口機能的復原，靠的是1945至1952年間長時間的清港，這段工程也和拆船業的興起連在一起。閱讀港區建築時別忘了這一層：以棧二庫為例，它在戰末受損、戰後修復，又在1960年代改建，今天的樣子並非一路完整保存，而是層層改造的結果。

轉型的取捨：倉庫要怎麼活下去

貨櫃化讓散裝倉庫失去原本的用途。2號碼頭這一段的活化，走了兩輪：2002年高雄港務局開放民間經營，2004年11月「高雄漁人碼頭」開幕，號稱是高雄市「港市合一」的BOT首例，2014年10月租約到期後閒置；2017年由臺灣港務公司與高雄市政府成立的高雄港區土地開發公司提出歷史建築再利用計畫，歷經近8個月完成修復再利用，2018年3月31日以棧貳庫KW2開幕。

這種再利用有明確好處：讓封閉的港區向市民開放、讓倉庫不至於閒置損壞。取捨則在於：商場化的空間容易讓人只記得餐飲與逛街，而忘了它原本是散雜貨港埠的一部分；至於同屬棧庫群的大港倉410，資料記載其做法是保留樑柱結構，以玻璃與金屬取代原本的磚造結構，保存的是骨架而非完整外觀。哪一種做法更好沒有標準答案，但讀者至少可以在現場問一句：這裡還留下了什麼、又拿掉了什麼。

延伸閱讀方面，打狗港最早的外交與貿易空間可先看打狗英國領事館：港口外交、領事裁判權與紅磚建築，旗津作為港口另一側的聚落史則可參考旗津聚落史：媽祖、打狗港與島上生活；若想先建立整個城市的時間框架，請讀高雄城市史入門：從史前聚落、打狗港到當代港都。要理解港區建築在文資制度中的身分差別，可先讀高雄文化資產怎麼看：古蹟、歷史建築、文化景觀與民俗。

資料差異與查核說明

  • 哈瑪星填築與築港的先後：有資料把哈瑪星的填海歸入1908年起的第一期築港；本文採打狗高雄歷史資料與港務單位的說法，將1904至1907年的鐵道埋立填築與1908年的第一期築港分開列出。
  • 港史館建築年代：港務公司資料記載1916年12月動工、1917年完工；高雄畫刊寫「約興建於1914年」；維基百科則提到因財政緊縮，建築到1937年才宣佈完工且只完成計畫的三分之一，另有1917年完工的說法。本文採1916年12月動工，完工年份不下定論。
  • 棧貳庫年代：港務公司資料記載1962年新建新式倉庫，維基百科整理為1961年9月開工、1962年5月完工；本文採後者，並註明主體是1960年代改建。另有資料的年號標示與西元年不一致，已不採用該處年號。
  • 戰後修復時間：維基百科同一段中，戰後修復開始時間的民國年與西元年不一致，本文只採用「1948年5月完工」。
  • 碼頭勞工數字與人物：500人、300人及杉本音吉的角色來自單一整理資料，尚待以原始檔案或學術研究核對。
  • 官方登錄原文：國家文化資產網與高雄文化資產網的登錄頁多為動態載入，本文採用二手整理的公告日期，引用時請以官方登錄資料為準。

參訪與攝影禮儀

  • 蓬萊港區仍有部分為港務作業區，請遵守標示與管制，不要進入禁止進入的碼頭、鐵道與作業區域。
  • 港史館屬展示與環境教育場所，館內文物請依現場指示拍攝，不觸摸展品。
  • 棧貳庫與周邊為營運商場與公共碼頭，請勿佔用店家出入口或影響船隻與人員動線。
  • 碼頭邊、鐵道旁與水邊請注意安全，不要越過護欄或在軌道上停留拍照。
  • 談到戰爭轟炸與勞動衝突等歷史時，請以史料為基礎，不以獵奇語氣描述傷亡。

出發前確認

  • 港史館開放時間、是否需預約與展覽內容屬易變資訊，出發前請以臺灣港務公司或港史館公告為準。
  • 棧貳庫與周邊店家的營業時間各自不同，請查看棧貳庫官方網站與各店資訊。
  • 輕軌、捷運與渡輪班次會調整，特別是渡輪航線曾更動停靠站，請於出發當日查詢。
  • 港區有海風與日曬，夏季午後建議攜帶遮陽用品，冬季夜晚風大。

適合誰收藏

適合想理解「一座港口的建築為什麼長這樣」的讀者：對港埠工程、倉庫與碼頭建築、日治與戰後產業史、文化資產活化與保存取捨有興趣的人，以及已走過駁二與哈瑪星、想把港邊散步看得更深的旅人。讀完本文再到蓬萊路走一趟，你會更容易分辨眼前這一排建築究竟屬於哪一個時代。

參考資料

本文於2026年9月24日查核。建築年代與工程分期以港務單位、政府出版品與研究資料為準；開放時間、營業資訊與交通班次請另行查核當日公告。

參考資訊：查看原始來源